近来,随着高铁全国性网络的完善,出现了越来越多的高铁联盟。**近新成立的就有某中国高铁旅游媒体联盟,力图辐射京广深高铁与沪汉蓉客运专线。河南、河北、陕西等地也陆续建立类似的联盟。先前,京沪高铁沿线7市联合签署旅游合作《泉城宣言》,共同打造“交通旅游”的合作典范。您怎么看这一现象?
庄伟光:“高铁联盟”是我国旅游业快速发展中高铁和旅游互动的必然产物,也是旅游业未来发展的必然趋势:区域整合具体体现,并共同努力去达成资源共享和优势互补的效果。高铁沿线旅游文化资源种类多、数量大、丰度高,便于组织高密度的旅游产业,形成旅游经济带和旅游经济区,借助发达的交通网络以及较为便利的内外交流,打造具有较强竞争力的旅游经济圈,拉起一条高速通道的黄金旅游线,适宜打造国内**、国际知名的高铁旅游休闲产业带。
郑泽国:国内这类旅游联盟已经太多了,关键是除了宣传效果之外,市场效果大体都一般。高铁盛宴,谁都想拔得头筹,分一杯羹。各地方如果都打自己的小算盘,很难做到真正的联盟。之前像广州日报“游天下&rdq
uo;领风潮之先,从消费者和游客角度解读高铁线路和玩法,做了一些尝试,不仅服务广东景区,而且还大力推介外省城市和景区,真正做到了“交流、提升、发展、共赢”。
记者:高铁的便捷,其实加速了沿线各城市之间的差异化竞争。这种高铁联盟在城市之间摆座次,应该如何进行区域整合和打造精品呢?
郑泽国:高铁会造成游客在一个旅游目的地停留时间过短,从而对食宿等产业收入造成影响。旅游目的地如今是一个区域概念,而不单单只是一座城市。区域的历史文化底蕴、城市景区服务功能、新兴的旅游市场开发手段,寻求差异化协调发展,并推动高铁车站与地方航空、公交、地铁等其他交通的“零换乘”服务,加强配套设施建设,才能使高铁配套服务能力得到显著提升。
庄伟光:整合是必然的选择。高铁的作用更在于辐射力,各城市应该结合周边资源进行合理串线。旅游目的地之间只有多蓄水,多互动,打好组合拳,活水才能持续不绝。
记者:旅行社之间的结盟对于拉动市场效果更好,各目的地应该如何提升软实力呢?
郑泽国:旅游**终拼的是软实力和服务。各目的地还需加强与铁路系统的合作。例如,高铁站主动服务,与景区、旅行社建立战略合作关系,在旅游淡季和旺季,均为他们开辟预订、购票“绿色通道”,提供便捷换乘温馨服务。
庄伟光:高铁时代,应该构建以目的地城市为核心的服务体系,如租赁体系、预订体系、标识体系、救援体系、观光体系、代理体系等等。尤其是长沙、武汉等地应该加强地接能力建设,建立旅游集散中心,建立一系列游客资讯中心,为游客提供食住行等服务。
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