“单单最高减50元”“用户1分钱搬家”“司机日赚300元补贴”……网络同城货运平台近期纷纷推出了优惠措施，希望通过加大补贴力度来争夺万亿级规模的市场。

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通过补贴大战迅速打开局面，进而获得用户的参与，快速抢占市场份额，同城货物企业的这波操作似曾相识。无论是此前的网约车市场，还是去年的社区团购，平台企业都希望通过这种方式来获得对于市场的支配地位。

目前各大同城货运平台的价格补贴，确实让用户和司机们在短期内获得了实惠，但忽视了他们在意的服务、品质、体验等问题。在一些网络投诉平台，货物被运丢、司机态度恶劣、中途加价等同城货运问题非常多。与此同时，也有一些货运司机吐槽平台保证金不退、恶意投诉申诉不成功、被平台强制要求贴标识等。

在没有网约概念之前，同城货运便已存在，人们或者找熟人开车，或者在批发市场、物流市场等固定场所邀约拉货的车辆，主要是为了拉货、搬家、运东西等。网络货运平台的诞生，在解决货运市场零散杂乱、价格不透明等问题的同时，也同时带来了行业的乱象，对于行业的正常发展秩序产生了不利的影响。4月1日，上海有关部门对申城一些网络货运平台开展联合约谈。指出经营过程中存在的机动车喷涂流动广告、客车载货、私自拆除座位、非法营运、擅自从事危险物品运输等各种违法行为，为城市运行秩序埋下了安全隐患。

过去，网络平台类似的补贴大战都不长久。对于网络同城货运平台来说，如果一味追求数据，通过高额补贴招募司机、吸引乘客，那么一旦补贴结束，乘客和司机的权益将得不到保障，反过来也会让平台的口碑与声誉受损，结果只能是“一地鸡毛”。

对于网络同城货运平台来说，目前最应该做的是以创新经营模式、提升服务品质、完善消费体验为导向，进行精细化管理。如此，企业才能行稳致远。对于主管部门来说，要不断强化网约货运平台责任，排除隐患和事故，让网约货运平台不断满足消费者安全、便捷、舒心、差异化的需求。

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作者：新民晚报

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