近段时间，各大快递巨头的日子似乎也不好过。

今年上半年我国快递业务量近500亿件创新高，而行业竞争却空前加剧，价格战“高烧”难退，快递公司业绩分化明显，部分快递公司经营承压，资金链吃紧。

一些快递巨头因对外投资被拖累，另一些却一头扎进了房地产业，在多元化的路上前仆后继。

对于快递企业来说，地产是香饽饽吗?巨头们“不务正业”能挽回颓势吗?

价格战不“停火”

争夺大客户成主攻方向

《证券日报》记者调查发现，不同快递企业有着不同的“盈利”规则和生存之法，对大客户的争夺也成为快递企业们竞争的重头戏。但价格战还是贯穿其中，快递企业普遍面临成本高、利润低，增量不增收、以利润换规模等现状。

“送一个不超重的普通件，快递员拿走1.6元，刨去快递员费用、信封、纸等包装、门店费用，剩下都是利润，门店费用是大头。”刚刚给送完一车快递，汗流浃背的京东快递员小王对《证券日报》记者表示。他说完就急着赶回站点，去拉今天的第二车。

对于京东来说，除了京东平台商家“御用”之外，重货物流是其弥补快递低利润的重要发力方向。而目前其重货物流的价格，甚至比快递公司如顺丰、中通等的重货价格都要低。

这两年的成本大涨，让很多快递站点都苦不堪言，快递公司都在控成本、拓客户上想办法。

一位顶着烈日，守在办公大楼下的顺丰快递员说：“现在大家都在抢大客户的生意。目前站点普遍70%都是集团客户的单，散单仅占不到30%，但是在这一市场，各快递之间的价格战打得也越来越激烈，利润越来越少。”

位于南二环的一家顺丰门店相关负责人告诉记者，前几年，纸、门店费用还相对在可控范围之内，但是随着这几年人工、包装、门店租金等价格上涨，快递利润越来越低，普通散单已经越来越少，大客户成为大家争抢的对象。“原本一千件以上量的集团客户占据公司大部分的份额，公司靠垄断占据了大部分市场，但这几年很多快递公司都在大客户上压价，打价格战，其他快递公司进来会再压1块到5毛的价格。快递员以前在散单可以拿走1元到1.5元，大客户的件可以拿走8毛，现在由于竞争甚至压到了6毛。”

他透露，由于经营承压，部分快递公司末端网点甚至出现亏损严重、上万件货品积压、老板“跑路”的现象。

价格战在各快递公司的经营数据中也可见一斑。中国主流快递公司发布的7月份经营简报也显示，各家公司单票收入同比增长依然处于低价竞争中，顺丰单票收入同比下滑10.69%、申通同比下滑7.08%、圆通同比下滑6.33%。仅韵达同比增长1.49%。

而在去年全年，价格战之下，快递巨头已经出现增量不增收的情况。据罗戈网统计，2025年单票价格下滑明显，其中韵达下滑幅度达到29.4%、圆通24.85%、申通24.5%、顺丰18.95%，中通、百世快递也都下滑超18%。

国家邮政局的通报还指出，快递价格低位运行。上半年，快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。其中异地快递平均单价下降最快，同比下降17.7%。

“可以看到，今年快递业的价格战还在持续，且仍将贯穿全年，通达系在打法上已经出现了一些变化，从平衡规模和利润，转变为不惜牺牲利润换市场、全力冲规模，而大客户成为其主攻方向。”中国快递协会副秘书长邵钟林认为。

对于上半年利润的下滑，顺丰控股给出的解释是今年加大投入导致成本增长过快，同时因定价相对偏低的经济快递产品业务占比提升过快导致毛利承压。中通快递方面也表示，利润下降是由于业务量增长、价格下降以及疫情期间优惠政策到期导致成本上升带来的综合影响。

目前，在快递行业龙头中，有较强的单件盈利能力的公司并不多，价格战之下，众多快递企业都只能在试图通过压缩成本提升毛利率。

“这两年，因为价格战打得惨烈，加上成本高，公司都在缩减面单和包装物料的成本，很多纸箱包装我们都在重复利用。”在北五环送货的一位中通快递员称。

“价格战是快递行业竞争的结果，目前在快递行业，几大寡头格局已经形成，但成本控制能力不高，同时用户自身的粘性相对较低，一旦离开价格战，用户容易逃离。快递业自身的淘汰赛还在进行，新的快递参与者也在跟进中。市场份额逐渐集中，甚至形成了寡头垄断格局是中国快递行业未来的发展方向。目前快递企业还难以在价格端拉开差距，成本端的把控将成为决定快递企业价格战胜负的关键。”周锡冰认为。

业绩“回填”

快递企业“跨”地产能否站稳?

从快递巨头纷纷晒出的成绩单来看，顺丰控股上半年净利润同比下滑近八成，圆通净利润同比下滑33%、投资收益为-1072.73万元，中通二季度毛利率大幅下降……

国家邮政局的通报指出，市场竞争持续加剧。头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设，重资产化趋势固化。

激烈竞争下，快递行业却出现了一个新现象，部分快递配送点倒闭关门，快递企业在主营业务快递上的覆盖开始收缩，却转身投入了需要更多资金的房地产等跨界领域。

近期，中通成立房地产子公司上海通寓置业，其正式将向房地产“伸手”。而物流资源资本化被业内人士视为是其未来运作的方向。

实际上，此前顺丰、京东都已进军地产业。因其有大量的仓储物流资源，其有意通过进入地产将固定资产盘活做轻。

据统计，截至2025年末，顺丰、中通、圆通、韵达、申通土地使用权账面价值合计172.2亿元，同比增长28.7%。目前，顺丰多地工业园项目开始投建，资产负债率也一度上升。

“随着快递企业业绩回填，市场规模进入坡顶，企业在见到专业化天花板后，会以多元化拓展提升企业估值，边界扩张也是常态，不仅仅局限在快递行业。但尽管房地产自身的市场还有投资潜力，在政策之下，房地产投资行业仍会出现波动和风险，同时这项投资需要大量资金支撑，这对快递企业而言是一项挑战。当下快递公司仍需谨慎投资。”周锡冰认为。

北京商业经济学会常务副会长赖阳接受《证券日报》记者采访时表示：“快递企业发展至今，出现上升瓶颈，特别是在价格战的冲击下，重资产、高人力运作模式的行业结构让企业承压，企业进行多元化探索，是降低风险、寻找新的利润增长点、盘活存量固定资产、将重资产做轻的途径之一，但快递企业获取土地能力较弱规模或有限，且资金承压。同时，快递行业还面临诸多困难，包括成本上升、数字化转型难度较大、投诉渠道不足等，对此需要尽快标准制定并强化监管。”

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作者：证券日报

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