近期，两湖、两广、河南等多地区陆续开始对车货总重超过4.5吨的蓝牌绿通车辆进行收费(以下简称“绿通新政”)，“蓝牌车”和“6米8”之间的对比又成为了行业内关注的焦点。许多人认为，这一新政可能会加速蓝牌轻卡的衰败，同时也会为6米8车型带来巨大机会。

那么事实真的会这样发展吗?

中短途绿通运输 蓝牌究竟有何优势?

为了弄明白这个问题，卡车之家来到了位于河南郑州的万邦国际农产品物流城，首先调研了中短途绿通市场中，蓝黄牌车型的实际比例。

从上图中可以看出，在该物流城中，蓝牌轻卡的数量达到了6米8中卡数量的1.7倍之多。为什么用户如此偏爱蓝牌车呢?

在调研过程中，我们发现，市场中的蓝牌轻卡，几乎全部为19年以前的“重载版”轻卡，实际载重都能达到8吨左右。因此我们首先对两种车型的日常运营成本(油耗、通行费)进行了计算：

计算方式：平均吨公里成本=(每公里燃油费用+平均每公里公路费)÷装载量

从对比种可以看出，“重载版”的蓝牌轻卡平均吨公里成本低于6米8车型。同时，用户表示，蓝牌车在路权、驾驶证、灵活性、购车成本、保养成本、保险成本等诸多方面也都具有明显优势。

新政对蓝牌车究竟有何影响?

那么蓝牌绿通超过4.5吨不免高速费，究竟能否大幅改变以上的实力对比呢?

众所周知，蓝牌轻卡属1类车，其高速公路通行费标准和家用轿车一致，平均一公里仅为5毛钱左右。经过于几位绿通用户沟通得知，平均每人每趟运输过程中，有70%左右的路程为高速，因此折合每公里的过路费为0.35元。

可以看出，新政策实施后，蓝牌车吨公里成本比6米8车型高出了0.03元。对于同样每天运输8吨货物、行驶200公里的卡友来说，蓝牌车一天的成本要比6米8车型平均多出48元。

而在路权、灵活性、驾驶证、购车成本等其它方面，蓝牌车的优势依然存在。那么对于多出的这48元成本，用户们会怎么看呢?

成本增加可以接受 用户暂时不会换车

针对这个问题，我们采访了几类用户：

第一类：蓝牌自用车车主(自身是货主，购车给自己拉货)

这类用户并不依靠运输挣钱，因此对于升级B证基本没有兴趣。所以即便成本有所上升，依然不会考虑卖掉手中的车，更换6米8车型;

第二类：专职蓝牌车司机(靠运输谋生)

此类用户大多表示，新政实施之后，自己增加的这些过路费成本，对于货主来说并不算很高。而自己由于在路权、灵活性等方面拥有优势，因此大多数货主愿意承担增加的那部分过路费成本，因此，也不会考虑卖掉手中的车，更换6米8车型;

第三类：专职6米8司机(靠运输谋生)

此类用户的观点基本上于前一类相似，新政策实施后，蓝牌车的运价有所上升，而6米8的运价依然不变，并且目前也并没有出现货源增多的情况，对于后边的发展也没有太多的期待。

经销商：短期内没有明显市场变化

那么绿通新政实施之后，购车市场究竟有没有发生变化呢?我们也采访了位于郑州的几家经销商。

某轻卡经销商告诉卡车之家，郑州地区(包括周边地区)的蓝牌仓栅式轻卡早已无法正常上牌，因此目前其用户群体中，绿通用户的占比早已降到了最低点。因此此次新政对于蓝牌新车市场并不会造成影响。

那么在用的重载版的蓝牌轻卡是否出现了“换购6米8”的情况呢?某位黄牌载货车经销商告诉卡车之家，其实自从蓝牌轻卡大吨小标治理工作开始，就逐渐有重载轻卡用户开始换购6米8，目前其客户群体中，绿通用户占比四分之一左右。但此次新政实施前后，并没有感到市场的明显变化，用户的换车意愿目前并未因此增强。

综合数据分析以及用户、经销商的反馈可以看出，此次全国陆续实施的绿通新政策，虽然对现有的蓝牌绿通用户造成了一定的影响，但此类车型目前依然存在一定的优势，并不会加速“重载轻卡换购6米8”的进程。

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作者：卡车之家

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