“家大业大”的德系和日系品牌,在本届成都车展上依旧推出众多展品。一汽-大众、上汽大众和大众安徽带来的众多新能源车型,无不彰显出大众在电动化方面的大力投入;相比之下,日系“四小花旦”由于自身在电动化时代的踌躇,导致其此前积累的优势消耗殆尽,展台的人气明显不足,东风日产更是“意外”缺席。
美系与韩系品牌带来了众多颇具亮点的前卫产品,另辟蹊径的“打法”也颇有异曲同工之处,极致个性化发展成为两者谋求突围的共同手段。
2024成都车展正在火热地进行当中,在“东道主光环”的加持下,众多自主品牌展台人头攒动。相比之下,合资品牌的展台则稍显人气不足。不过,一些合资品牌的展台布置和所展出的产品却不乏亮点,这也折射出合资品牌在面对当下危局时,所做出的探索和努力。
德系电动聚人气,日系冷冷清清
首先聚焦市场份额位居前列的德系、日系品牌。今年1-7月,德系、日系品牌的市场份额均保持在10%以上,“家大业大”的它们拥有丰富的产品矩阵,因此在本届成都车展上依旧推出众多展品,但已经显现分化走势。
ID.4 CROZZ特别版车型
在一汽-大众展台上,一款将蒸汽朋克和未来科幻元素完美结合的格鲁同款ID.4 CROZZ特别版车型,引人注目。隔壁的捷达展台同样吸睛,“穿越时空”而来的老捷达、品牌首款为越野而生的用户共创车型——捷达千里江山,以及威武的捷达机器人都让不少观众驻足。
ID.Buzz
上汽大众展台毫无疑问将帕萨特Pro、途观Pro两款新车置于“C位”。此外,个性十足的ID.Buzz同样备受关注;而展台中“不起眼”的ID.3在8月的交付量已达到10015辆,让上汽大众成为合资品牌中电动化转型的标杆。
ID.与众
作为大众在华的第三家整车合资企业,大众安徽颇为精心地布置了此次成都车展的展台,并带来了关注度颇高的ID.与众,这些都足以看出大众在电动化方面的大力投入。
东风本田展台人气寥寥
相较之下,日系“四小花旦”——广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田虽齐齐参展,但人气颇为冷淡。车展媒体日,记者多次路过却只能看到空空如也的展台,在电动化时代的踌躇或已让其此前的优势消耗殆尽。东风日产更是“意外”缺席,令人唏嘘。
一汽丰田展台观众稀疏
美系彰显生活方式,韩系发力极致运动
在本届成都车展上,美系、韩系品牌均带来了众多颇具亮点的前卫产品。
巧合的是,美系与韩系品牌都有着从高位快速滑落的发展走势,如今另辟蹊径的“打法”也颇有异曲同工之处,极致个性化发展成为其谋求突围的共同手段。
福特展台布置精心
福特汽车无疑是本届成都车展中最具新意、巧思的展台之一,不仅将展台布置成野外场景,而且还将探险者、烈马、游骑侠Ranger等硬派越野车置于其中,收获众多关注之余,更展现出其丰富的全场景户外生活方式。
福特烈马
聚焦通用系,上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克3品牌齐齐亮相。“走量”的别克,展出了众多“耳熟能详”车型,但也因此缺少亮点;雪佛兰的“露营风”展台与福特展台颇有相似之处。
雪佛兰展台
首次登陆成都车展的道朗格,汇聚了通用旗下最高端、最具美系特点的产品,更能凸显美系品牌的突围思路。本次参展的TAHOE太浩、GMC HUMMER悍马纯电SUV、CORVETTE科尔维特STINGRAY硬顶敞篷跑车无不个性鲜明,将最高端、纯粹的美式汽车文化展露无遗。
北京现代第五代胜达
韩系方面,被赋予户外轻野中大型SUV定位的北京现代第五代胜达,是当之无愧的主角。此外,首次引入中国并于成都车展正式上市的高性能电动车IONIQ 5 N,以及IONIQ 5 N NPX1改装车、全新Elantra N、全新Elantra N1赛车也齐齐亮相,标志着现代汽车N品牌在中国市场正快速铺开。这一极致运动化赛道将让现代走上品牌复兴,还是更小众道路,无不令人期待。
现代N品牌
提到个性化,绕不开法系品牌,但持续边缘化的市场处境似乎已磨平其棱角。1-7月法系品牌市场份额仅剩0.4%。在本届成都车展上,缺少精心布置的标致、雪铁龙展台也是全无浪漫风采,更像销售“小卖场”。(图/文 中国经济网记者 郭跃)
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