8月13日，二手车商刘阳（化名）的一批Jeep、起亚、北京现代等多个品牌二手车刚刚抵达非洲国家喀麦隆最大的港口——杜阿拉（Douala）。这批车从在国内收车、办证到运输再到清关，历时2个多月。

　　按照刘阳的说法，他是喀麦隆唯一来自中国的二手车商。从2023年年初开始，国内新车市场价格战不断，压力和“寒意”传导至二手车市场。在国内市场，二手车年商的利润空间不断被压缩。今年年初，从事二手车行业多年的刘阳决定出去碰碰运气。

　　“以前，国家对于二手车出口的政策是采取企业试点的模式，这对于我们这些在名单之外的企业而言有所限制。今年3月1日，二手车出口正式全面放开，我们决定先试一试。”8月15日，刘阳在接受《中国经营报》记者采访时表示，在半年多的时间里，他已在喀麦隆搭建起了一个10余人的团队。

　　刘阳是中国二手车出口贸易大潮中的一员。相比于新车出海，我国二手车出口起步较晚，2019年才正式启动。中国汽车流通协会披露的数据显示，我国二手车出口业务在2019年的出口总量仅为3036辆，2020—2023年，数据不断攀升，从4322辆、15123辆、6.9万辆一路飞奔到了27万辆，增长迅猛。

　　今年2月7日，商务部、工信部等五部门联合发布《关于二手车出口有关事项的公告》，自3月1日起，对全国所有城市放开二手车出口业务。这标志着二手车出口政策全面放开。二手车出口迎来新一轮窗口期。

　　四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司（以下简称“宏盟中拓”）总经理黄若愚在采访中告诉记者，基于中国汽车产业目前的保有量，以及第一批乃至第三批二手车出口试点企业前期的摸索相对而言比较成功，我国二手车出口已经比较成熟，才有了今年3月1日开始实行的二手车出口全面放开政策。“政策的放开对行业的促进作用不言而喻，很多手里有大量二手车的企业，譬如主机厂、汽车经销商集团以及二手车经销商，能够走到海外市场去参与国际贸易，以消化国内二手车市场库存。不过，‘口子’放开了后，对于前面三批试点企业而言，出口市场也更卷了。”

　　二手车出口市场“开卷”

　　“在非洲，来自中国的二手车很少，市场上大部分二手车是从迪拜、美国以及欧洲国家进来的。”刘阳告诉记者，这是他前期在喀麦隆进行市场调研时得出的结论。按照他的经验，国内两三万元的二手车出口到喀麦隆会有1万元以上的利润，其中的主要成本是运输和关税成本，这两项成本都很高。

　　相对国内市场而言，国外市场利润颇高，但要在一个十分陌生的市场能够摸着门路，几乎都要经历“交学费”、四处乱撞的时期。

　　“虽然非洲有五十几个国家，但有些国家是右舵驾驶，这些市场就从中国二手车商的名单中剔除了，而那些比较小、比较贫穷的国家购买力不够也不行，人口非常多但汇率不稳定的国家也不在选择范围之内。汇率波动太大，你的货还没到可能就已经亏了一半了，风险太大。”刘阳还告诉记者，在国内市场，在不同的地方做二手车可以复制以往的经验，但在非洲这套模式行不通，因为非洲每一个国家的情况都不同。

　　在刘阳的认知里，国产品牌二手车要进入非洲市场，最大的障碍是售后问题。“现在国产品牌的车其实质量已经很好了，但是在很多国家的市场没有售后配套，没有配件。因此，我们出口到喀麦隆的二手车选择的都是日系车和韩系车品牌。”

　　宏盟中拓是国内首批二手车出口试点企业之一，今年上半年，宏盟中拓向海外市场出口了1300辆二手车，二手车出口销售总额超过1.2亿元，同比增长25%左右。

　　黄若愚告诉记者，在宏盟中拓目前出口到海外市场的二手车中，有98%是“零公里二手车”（“零公里二手车”是指，贸易商在国内购买新车，之后再以“二手车”形式出口的汽车）。从动力类型来看，燃油车在其中只占10%—15%的比重。从国别来看，国产品牌二手车只占30%左右，目前国外市场比较认可的是日本、韩国以及美国汽车品牌二手车。

　　随着今年二手车出口全面放开，越来越多的二手车商加入海外“淘金”队列。黄若愚告诉记者，二手车出口市场也越来越“卷”了。

　　“以前大家都是在做平行出口新能源汽车，汽车平行出口对于二手车出口行业而言是一个不错的切口，它解决了此前中国二手车行业不知道如何出口的难题。但是，也使我国二手车出口发展成目前主要依赖‘汽车平行出口’的模式。‘汽车平行出口’涉及的是一个标准化的产品，竞争的实质无非是谁的价格更低谁就能掌握市场的话语权。随着二手车出口的放开，更多的企业和更多的资源涌进来，汽车出口市场更‘卷’了。”黄若愚说。

　　“卷”带来的后果是盈利空间会被压缩。黄若愚告诉记者，2024年，二手车在出口方面，宏盟中拓平均每辆车的利润下降了500—1000元，这是因为客户的选择面比以前更广。“我们做得比较多的是汽车平行出口，这一块以前是卖方市场，而现在已经成为买方市场。而且，有些企业可能为了缓解银行贷款产生的资金压力，会采取降价、打折的策略，甚至亏本卖，这导致了利润的下降。今年，‘汽车平行出口’没有以前挣钱了。”黄若愚表示。

　　刘阳也认为非洲市场可能会越来越卷。“最迟明年，肯定会有很多中国二手车商到非洲来。”刘阳认为，中国的企业喜欢“扎堆”，哪里市场行情比较好，就一窝蜂涌进来。“在非洲市场这样做是不行的，大家都会没钱赚。目前，我们已有计划去非洲别的国家开拓市场，会尽量选择那些目前没有中国二手车商进入的国家。”

　　对于黄若愚而言，应对“汽车平行出口”内卷的方法是，应回归纯粹做“有公里数”二手车的发展模式。“我们也看到，‘汽车平行出口’模式很受汽车厂商制约，相较之下，去发展真正的二手车出口业务是一条更为重要的路径。”

　　记者注意到，平行出口贸易商和车企之间的关系比较复杂，一些车企认为，平行出口会干扰其海外产品定价体系，因此对此怀有抵触心理，而且已有一些车企大佬在公开场合“讨伐”这种模式。

　　开办手续可一天内“搞定”

　　在各大二手车商纷纷出海“淘金”的背后，投射到数据上，是我国二手车出口成绩的大幅提升。

　　记者注意到，近期，多地披露上半年二手车出口成绩，普遍呈现同比增长态势。

　　今年1—6月，重庆市商务委员会披露的数据显示，重庆市出口二手车3743辆，同比增长44.18%，出口金额9716.87万美元，同比增长28.37%；山东二手车出口近2.3亿美元，同比增长48.8%；天津港保税区二手车出口企业完成出口3459辆，同比增长128%，出口金额9522万美元，同比增长101%；江苏省共有二手车出口企业100家，实现了13个设区市全覆盖，累计出口超3500辆，出口金额约8000万美元，均接近去年全年水平。

　　二手车出口业务迎来增长，离不开国家和各个地方政府的支持。

　　今年2月发布的《关于二手车出口有关事项的公告》显示，二手车出口申报门槛并不高。政策对流通企业的主要要求是：具有独立法人资格；具有固定的经营办公和展销场所；具备二手车鉴定评估能力，雇佣至少三名鉴定评估人员；无未整改违法违规行为，无严重失信行为。

　　上述文件还指出，在二手车出口工作中，省级商务主管部门、工业和信息化部门等均应承担相应责任。并且规定，省级商务主管部门对申报材料符合本公告要求的，应在15个工作日内予以审核通过；对材料不符合要求的，一次性告知原因。

　　紧接着，各地纷纷出台支持二手车出口的相关政策文件。而且，记者注意到，在政策落地的过程中，不少地区执行的标准实际上比《关于二手车出口有关事项的公告》的要求更高。

　　譬如，6月18日，天津市商务局、市工信局等十一部门发布《天津市促进二手车出口高质量发展若干措施》的通知。文件指出，二手车出口许可证办理时限压缩在3个工作日内，对有紧急出口需求的企业提供优先办理服务；将正常出口退税平均办理时间压缩在5个工作日内，将出口退税管理类别为一类 、二类的二手车出口企业正常出口退税办理时间压缩在3 个工作日内。

　　有的地方更“卷”。在支持二手车出口方面，陕西省的政策是，在西安铁路口岸设立“二手车一站式服务中心”，首创“二手车出口+中欧班列+综保区集结+启运港退税”业务模式，让企业可以在1天之内“一站式”办理所需手续，3天之内拿到退税款。

　　行业内普遍认为，中国二手车出口有着很大的发展空间。此前，国内一家规模比较大的二手车经销商企业负责人在行业论坛上曾表示，日本出口的二手车每年都稳定在120万—150万辆的规模，美国二手车出口的量也在80万—90万辆区间，在二手车出口高峰时期韩国也有近50万辆的规模。中国作为汽车保有量第一、产销量第一的汽车大国，有着更好、更多的二手车基本盘，预测未来3—5年，中国每年二手车出口的量将能够超过50万辆。

　　在中国汽车流通协会会长沈进军看来，我国应当充分运用市场化的机制，借政策的东风，着力培育专业化的二手车出口贸易商。探索成熟经营模式，聚合更多拥有车源和售后服务能力的二手车出口企业，以及一些央企和国内外优秀的整备、检测、物流、金融等配套服务企业的资源，让二手车出口变得更加高效和畅通。

　　售后服务能力不足被认为是我国汽车出口的短板之一。刘阳告诉记者：“在非洲市场，中国品牌的汽车需要有人去开拓，并不是说非洲的消费者只认日韩品牌的车，只是因为他们没有接触过中国品牌。只要能把配件提供给当地维修门店，售后维修服务的问题就都可以解决。只不过，要解决这些问题，对于运营中国品牌的中国二手车商来说，需要有一定的运营资金支撑，因为这一块目前还没有人去做，你要去开发市场就得投入一定的成本进去。”（中国经营报记者 尹丽梅 童海华）

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