随着安能物流赴港上市递交招股书，零担物流行业在2025年热闹了起来。快递企业百世也在不久前的4月24日，宣布了自己今年的快运业务目标，给零担这道菜增加了更多的作料。

一、吹响上市融资号角

4月24日，百世快运在杭州召开了网络大会。会上有几点信息引人注意。

一是百世集团董事长兼CEO周韶宁在会上透露，百世快运正在融资阶段，最快将于2025年完成上市。

二是百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛给出了百世快运在2025年的业绩目标：货量超1100万吨，同比增长32%，门店达22000个，同比增长25%。

一家快运公司的门店网点达到22000，不是一个小数目，圆通与中通的快递末端网点数量在3万的级别，圆通速递的末端网点在2025年末达到了38375个。

三是为了拓宽业务范围，2025年百世快运将小票零担下限降低至5公斤，增加3-10吨的大票零担和整车业务。在收件要求上，百世还提出放宽异形件入网要求、放宽限运品备案手续等手段。

在随后的4月27日，百世快运发布通知称，为适应行业与公司战略发展需要，进一步推动电商件的发展，提高百世快运电商小件的市场竞争优势，扩大市场占有率，对全网中转费最低收费标准进行下调。

根据该通知，百世快运的中转费最低计费重量由10kg调整至5kg，对应的最低收费标准随之下调。

二、百世借快运再突围

百世快运成立于2012年，业务为零担运输。其在会上表示，过去九年货量复合增长率达58%。截至去年年底，百世快运在全国拥有转运中心93个，末端网点17000余个，省市级网络覆盖率达100%。

百世虽然以快递业务著称，但快运业务近年来发展势头良好，2025年货运量为839万吨，同比增长20.2%。

据其2025年财报，百世集团全年营业收入为300亿元，同比减少7.3%，百世快递和百世快运的收入分别为194.2亿和51.6亿。

虽然快运业务收入比2019年下降，但其占比从2019年的14.8%增加到17.2%，并且比快递业务收入下降幅度要小。

虽然快运业务表现不俗，融资与上市成为了未来的选项。但结合百世的经营状况来看，快运业务独立出来有着其他的含义。

不能否认的是，百世自2015年以来均处于亏损状态。这种情况在上市的国内快递企业中是不多见的。

此外，百世的现金流绝大部分来自于筹资，2025年经营活动现金流为负，2019年经营活动现金流为2015年来最高的8.528亿。

快递行业正处在激烈的价格战中，百世将目前运营的还不错的快运业务，单独提出来融资，让其在竞争尚不如快递行业激烈的零担快运领域，有着更强的竞争力，是一个看起来尚佳的选择。

此外，融资也正好可以配合百世刚刚提出的降价策略，以低价换市场，扩大规模，如同刚刚在香港提交招股书的安能一般。

这种业务单独拆分出来融资的方式顺丰使用过，在2025年2月，顺丰旗下的快运业务，顺丰快运就用可转债的方式募集3亿美元的资金。投资方为北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonicsll、君联景铄等。

2025年12月，全球管理咨询公司麦肯锡分析称，我国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿元人民币，其中零担市场规模约为1万亿元。

艾瑞咨询的报告也表示，零担物流将在未来将会扩大市场份额，挤占快递和整车的市场，成为公路货运中的第一大市场。其中，像安能、百世这样的加盟制零担快运公司的发展速度要快于直营型快运公司。

不过，从经营状况看，百世快运还属于一个新兵，2025年第四季度的毛利率才为5.5%，环比第三季度高4.5个百分点，刚刚回到疫情前的水平，比安能与德邦快运业务的14%的毛利率水平还有差距。

零担快运行业竞争对手比快递更多，既有和百世一样跨界进入的顺丰、中通，也有如安能、壹米滴答、德坤、聚盟这样的加盟制平台型零担货运企业，还有德邦这样的直营型企业。

此番重点提到快运业务降价扩张规模提高货量，是让百世能借机成功还是重蹈快递价格战的覆辙，值得关注。

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作者：掌链

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