加速崛起、向上突围，自主品牌重塑市场格局

——献礼新中国成立75周年

　　75年弹指而过。如今，中国已经连续15年蝉联全球第一大汽车市场，占据全球汽车市场近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新能源赛道快速崛起，其所占市场份额与新能源汽车渗透率同频共振、相辅相成。通过新能源转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力自身与传统高档品牌形成了差异化的竞争格局，最终成功实现高端化突破。

　　新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型浪潮中，自主品牌借助新能源赛道异军突起，跨国车企借力中国市场加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引领者”的难得机遇。为此，中国经济网汽车频道特别推出系列报道，全面、系统地展开回顾与盘点，今日推出第二篇：加速崛起、向上突围，自主品牌重塑市场格局。

　　今年以来，中国汽车行业至少有两件大事值得关注。其一，自主品牌乘用车的市场占有率突破60%，展现出强大的竞争实力；其二，我国新能源乘用车的零售渗透率超过50%，首次完成对传统燃油车的赶超。

　　回望新中国成立之初，百业待举，汽车工业从零起步。75年弹指而过。如今，中国已经连续15年蝉联全球第一大汽车市场，占据全球汽车市场近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新能源赛道快速崛起，其所占市场份额与新能源汽车渗透率同频共振、相辅相成。

　　数据显示，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，市场份额仅为38.4%；国内新能源车销量7.5万辆，占汽车总销量的比例不足1%。2023年，国内新能源车销量攀升至949.5万辆，占比31.55%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华感叹道，“自主品牌乘用车的市占率在40%红线来回拉扯已经成为历史，‘半壁江山’已经装不下自主品牌的实力。自主品牌乘用车市场份额持续突破60%是成绩，也是自主品牌持续向上的底气。”

　　市场份额飙升

　　回望历史，1956年7月14日，首批国产解放CA10型卡车下线，中国汽车产业从此开始起步。

　　1984年，两家中外整车合资企业——北京吉普、上海大众先后成立并正式投入运营，标志着中国汽车产业进入以合资合作为主的发展阶段。

　　正是有了合资发轫,中国轿车工业实现从无到有,并不断在对外合资合作中发展壮大,中国汽车产业也形成了以合资为主导、自主品牌不屈不挠寻求突破的格局。

　　如今，伴随新能源汽车的快速发展，自主与合资品牌的攻守之势转换。

　　十年前，德系品牌在华市场份额超20%，日系品牌超过15%，韩、美、法系也都有着不俗的表现；反观自主品牌，只能依靠性价比苦苦支撑，市场份额仅为38.4%。

　　2023年，自主品牌乘用车的市场份额提升至56%；今年1至8月，一跃突破63.2%。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析认为，“自主品牌快速实现新能源转型，对传统燃油车产生巨大的替代作用，进而抢占了以燃油车见长的合资品牌的市场份额。”

　　事实上，自主品牌市场份额快速提升，确实与新能源汽车市场蜕变同频。自2014年至2020年，自主品牌的市场份额始终在40%左右徘徊，新能源汽车市占率则在6%以下；2021年至今，自主品牌市场份额飙升至60%以上，新能源乘用车销量占比也连续超过50%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2024年中国汽车总销量将达到约3100万辆，其中新能源汽车的销量约为1150万辆。

　　自主品牌何以在新能源领域大放异彩，究其原因，持续大力投入技术研发，突破三电、智能化等核心技术难关。以比亚迪为例，以破釜沉舟的勇气率先停产燃油车，而这也在一定程度上助力其在2023年实现销量超300万辆，成为中国汽车市场和全球新能源汽车市场的双料销冠“双料”冠军。

　　“目前，我国新能源汽车已经从量变到质变，下一步要做的是保持优势。”陈士华说。

　　高端成功突围

　　纵观我国汽车产业发展历程，自主品牌抓住了汽车市场发展的红利，得以迅速崛起；面对汽车产业变革浪潮，又再次精准地洞察到电动化和智能化的新机遇，以求形成品牌持续向上发展的势能。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰表示，“品牌代表着一个国家的软实力，中国汽车品牌向上是汽车强国建设的必经之路。”

　　早在燃油车时代，自主品牌就曾以单一车型的形式，尝试向高端化迈进。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将入门价格抬升至18万元以上，触及了合资品牌高端车型甚至是高档品牌的价格区间。随后，包括广汽传祺、长安汽车等多家自主品牌纷纷跟进。

　　2016年，长城汽车再次先人一步，率先推出高端品牌——魏牌。长城汽车董事长魏建军以自己的姓氏押注，凸显“All in”品牌向上的决心。彼时，魏牌以两年20万辆的成绩，在15-20万元价格区间的中国豪华品牌中排名第一，冲破了合资品牌的封锁圈。

　　两年后（2018年），奇瑞汽车也推出了高端品牌——星途。奇瑞集团董事长尹同跃多次在公开场合强调，“奇瑞一定要把星途打造成奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。星途要做奇瑞集团品牌皇冠上的明珠，带领奇瑞集团品牌高耸入云。”

　　近年来，造车新势力迅速抓住电动化、智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车价格突破了合资乃至高档品牌的价格封锁线。与此同时，东风、长安、上汽、北汽等国内汽车集团，依托各自技术和资源优势，加速发力高端新能源市场，推出了包括岚图、阿维塔、智己、极狐在内的全新高端新能源汽车品牌。

　　有业内人士感叹道，“在电动化和智能化浪潮推动下，传统燃油汽车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层正在被打破。”崔东树表示赞同，“在自主品牌向上突破的过程中，新能源汽车起到决定性的作用。通过新能源转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力自身与传统高档品牌形成了差异化的竞争格局，最终成功实现高端化突破。”（中国经济网记者 姜智文）

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