2012年，马云与王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”打赌：到2025年如果电商在中国零售市场份额超过50%，王健林将给马云一亿元人民币，反之马云输给王健林一个亿。这就是轰动一时的“一亿赌局”，也被外界视为是传统商业跟互联网电商之间的正式宣战。

一年后，王健林表态称当时打赌只是开个玩笑，活跃现场气氛，赌局就此作罢。而马云也更新了自己的认知。2016年，马云在杭州云栖大会上表示“纯电商时代已经过去，未来十年、二十年没有电子商务，只有新零售，也就是说线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。”

既然未来没有纯电商，那么赌局也没有了实质意义。

和赌局建立时相比，近年来线下零售渠道正在展现出销售商品以外的活力。当新零售还只是大多数人脑海中的模糊概念时，中国电商两大巨头阿里和京东，就已经频频出手，在新零售领域进行布局。百亿抢滩，绝不只是个噱头。

去年11月阿里巴巴入股三江购物，淘宝便利店继杭州、上海后借助三江进驻宁波。今年2月20日，阿里巴巴又与拥有4800家线下门店资源的百联集团签署战略合作协议，正式表示将把上海作为新零售的实验场。苏宁、银泰、联华……阿里一步一步布局新零售的试验场。

 

另一方，京东也在“新零售”的道路上加紧布局。除了较早入股了永辉超市，京东还在去年将1号店、沃尔玛等拉入新零售战局。

一、所谓“新零售”，到底为何物?

自马云提出后，“新零售”这个概念迅速成为热门词汇，但它说的到底究竟是一股什么样的热潮?

“新零售=线上+线下+物流，其核心是以消费者为中心的会员、支付、库存、服务等方面数据的全面打通，"东方证券发布的报告这样解释道，“新零售是广义模式下O2O的全面升级。”

而马云的解读是：从2017年起，阿里巴巴将不再提电子商务，纯电商时代会很快结束，必须打造新零售，让线上、线下与物流结合，将物流公司从“比谁做得更快”向“消灭库存，让企业库存降到零”转变。

在阿里CEO张勇看来，新零售就是电商的第三阶段，“整个新零售下一个阶段是不仅把互联网看成销售通路，而是线上线下一体化考虑、一体化经营。全渠道只是新零售的一个组成部分，在营销上，要探索品效合一的全域营销、娱乐化营销;在物流上，不仅要追求送得快，更要考虑用大数据让货物的运转更有效率。”

从市场已有的各方信息，新零售目前有3个**重要的特征：

1.线上和线下数据的密切结合和分析处理，将线下的会员体系和线上的会员体系的数据全线打通;

2.渠道之间不仅仅是销售方式的融合，而是从生产、物流、库存一直到售后的全面融合;

3.打破服务和销售的边界，将线下独有的服务也视为一种商品进行销售，将服务包含在商品销售的所有过程中。

作为零售行业中永恒的概念，不管技术与商业模式如何变革，零售的基本要素离不开“人货场”三个字。根据张勇的观点，围绕着人、货、场当中所有商业元素的重构是走向新零售非常重要的标志：

1.场：消费场景无处不在

当下，品牌与用户的触点，或者说消费场景，实现了量级的爆发式增长。门店、电商、移动、电视等等，渠道更加多元化，消费者基本实现了随时随地购物的便利性，可以说只要有屏幕和网络的地方，都可以达成商品的交易。

未来，随着AR/VR技术的进一步成熟发展，消费场景将实现真正的无处不在，所见即所得。这也将给“人”的消费体验，带来极大的提升。

2.货：新生产模式，C2B定制化生产模式

大工业时代奉行的商业法则是大生产+大零售+大渠道+大品牌+大物流，为的就是无限降低企业的生产成本。但随着经济和生活水平的持续升级，价格可能已经不是**位的要素。消费者对于个性化的消费需求日益升级，大众化消费时代将进入到小众化消费时代，商品趋于个性化，并赋予其更多的情感交流。也就是说，从生产的源头开始，“人”的需求会被更好地满足。

3.人：以人为本，无限**近消费者内心需求

“大数据时代，商家将比妈妈还了解你”，这其实也就是新零售的核心诉求，无限**近消费者内心需求，在任何场景下都能智能化地推送所需要的信息。

4.新零售时代，“人货场”价值重构

在不同的市场时期，“人货场”三者的关系，随时在变。

过去，这个公式的典型解读是：选对的人(外-目标客层+内-销售人员)，选对的货(风格+品类+价格波段+上市波段)，在对的场(城市+商圈+地址+楼层+VI+SI+VM)，在顾客进店前、入店后、售后发挥，达到零售绩效**。

物质短缺时代，“货”毫无疑问是**位的，需大于供，任何产品都能很容易卖出;传统零售时代，物质极大丰富后，“场”占据了核心位置，唯有争取到商场的黄金位置，品牌才能在商品的汪洋大海中脱颖而出;互联网时代，尤其是新零售时代，以“人”为本，终于得到了落实。零售行业未来的大趋势就是，企业利用互联网和大数据，以实体门店、电子商务、移动互联网为核心，通过融合线上线下，实现商品、会员、交易、营销等数据的共融互通，将向顾客提供跨渠道、无缝化体验。

二、“五新”战略的高速公路——新物流

童文红在2017年全球智慧物流峰会上提出“新物流其实是“五新”战略的高速公路，如果没有新物流做底子，那么我们的新零售就无从谈起。”“五新”之一新零售做的如火如荼，作为基础设施，新物流又为何物?

(一)新零售驱动下的物流变革

在此引用行业专家黄刚老师解读，在其看来新零售驱动下的物流变革至少包括以下方面：

1.品牌方对物流的需求

新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓(门店)集散配送+**一公里物流是O2O的众包。

2.干线物流的需求

干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。

3.快递和城市配送物流的变革

黄刚老师认为，快递企业应该大力重视城市配送市场，否则当城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类：集散中心toB(社区店、商圈门店、专门店);集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。前者尤其值得注意。

众所周知，物流是商流的延伸品。回首过去，C2C的发展为电商快递带来了快速的增长，O2O的发展带来了即时物流的兴起。伴随着新零售的到来，未来，物流的分工一定是越来越细化，越来越专业化，无论是仓储、干支线，抑或是末端。

(二)“数据备货”的时代

在业内看来，物流经历了以“经验备货”为特征的工业时代，到以“快递发货”为特征的电商时代，现在将要进入以“数据备货”为特征的新零售时代，备货思维回归。新时代下，仓配社会化，供应链数据化，线下实体店将成为物流支点，节点形态更加无形化，数据在整个链路中发挥着举足轻重的作用。

 

阿里研究院院长高红冰在公开演讲时曾表示，未来智慧物流时代具备以下几个特征：数据基础设施的共享、社会化的仓配+供应链、跨境多段协同供应链和物流机器人3.0。所谓数据基础设施的共享就是数据沉淀下来，然后归结起来不断被使用产生的机制，以此降低各方协同的成本。

 

工业时代，从业者基本上靠经验备货，甚至凭小本子记录的数据后判断在不同的区域，在不同的点上配多少货。这就经常导致来回的调货，从而造成库存的成本、路途的成本。但随着新零售的到来，传导机制发生了变化，信息可以用网络的方式重新分享跟传递。我们发现现在可以做到或者将来可以进一步很好实现的就是数据的备货，即基于一个区域或者某个品类，某个受众群体的经验、行为、内心的需求去挖掘消费意愿，可以沉淀出大量的数据和模型，以此为备货的依据。

 

 

数据的备货可以帮助线下和线上形成很好的融合，从而更好实现社会化的仓配，当然也可以去做数据化的供应链，包括实现线下的实体店作为物流的支点发货，或者说在线下实体店做物流共享的仓库等等。

 

从这一点上来看，未来**重要的不是机器人，而是算法科学家，因为算法可以赋予机器灵魂。当每一个机器背后都有算法，有数据，它就有了灵魂、有了大脑，从而变成真正的智能化。

三、理想与现实：新物流还有多远?

从行业前瞻回到行业现状，我们会发现现实离梦想总有一定距离。以城配市场为例，虽然统仓统配、仓配一体等等热词不断，但是行业现状仍处窘境：

1.市场主体及配送需求高度分散，资源利用效率低

当前的城配行业中，活跃着10万家以上的三方物流公司和1万家以上的专业城配公司，2万家左右的厂商自有车队，但主要的配送企业多以中小型的车队或小型城配3PL为主，个体业务规模非常有限。同时，城配市场拥有同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍，而电商带来的货源及收货人也是高度分散在城市各个角落。由此，由于缺乏有效管控手段，城配车辆、司机、货主、收货人以及城配企业长期处于高度分散状态，无法有效集约，因此行业整体资源有效利用率低，管理、运营成本居高不下。

2.环节复杂且冗长，缺乏管控，行业运行效率低下

**一公里城市配送上接长途干线，末端对接B端门店或C端收货人，经过下单、录入、调度、装货、运输，到签收、回单、结算等多个环节。由于流程复杂、环节众多，涉及参与角色众多，管理非常困难。然而，当前企业缺乏有效管理手段，导致城市配送全程往往处于“失控”状态，沟通、配送效率存在着较大的提升空间。

通常情况下，相比快递物流，货运物流从发货到收货，往往需要更长的时间，并且，货物从发出直到签收期间，货物到了哪里，还需要多久能到，是否存在异常等等，发货人、收货人甚至承运商往往都一无所知，更不要说实时管控了。

3.行业标准化程度低，服务水平有待提升

当前的城配行业仍长期处于“非标”状态下，整个行业从企业管理到员工操作，都没有一套统一的标准化操作规范，企业管理粗放，员工操作凭借个人经验，也阻碍了行业整体服务效率及质量的提升。

尤其是调度环节。城配公司调度车辆以纸质单据和电话操作为主。这种传统方式不仅严重依赖调度人员的个人经验，人力成本高昂，还受限于人脑的能力，难以实现货物和车辆的**配置，导致管理混乱、盈利困难，在扩大经营上存在瓶颈。而这也直接影响了城配企业的上下游服务水平的提升。

四、人工智能时代，技术能填补多少鸿沟

运满满提出要做物流界的阿尔法狗，云鸟有自己的“鸟眼系统”……无论是公路物流还是同城配送，人工智能时代，技术+物流成为众多企业的发力点。

无论是上文论述的大趋势还是行业面临的新现状，城配行业迫切需要一套利用先进移动互联网、大数据等技术相结合的专业城配管理系统，帮助实现城配业务的**集约、匹配，全面提升管控能力。然而，目前市场上针对城配行业用户的专业管理系统少之又少。不过，这块也并不是一片空白，据我所致，快货运的cTMS就取得了一定的突破。

依托于“SAAS+机器人+APP”相结合的模式，cTMS连接、贯通了同城配送业务链上所有的主体和环节，帮助用户实现物流、信息流的全面协同管控。cTMS通过智能调度、订单管理、路由追踪、自动结算等先进功能，帮助城配企业解决业务管理难题，提升管理效率、降低运营成本、拓展企业的利润空间。同时其仓配一体化系统对于帮助仓配企业实现真正意义上的仓配一体化也起到了巨大的作用。

 

首先全面降低仓配运行管理成本

通过对仓配企业在配送环节实现智能配载，cTMS实现调度车辆95%以上的配载率，大幅减少了车辆空间的浪费，降低了车辆使用成本。同时系统实现了仓配全链条的全面协同，全面优化、提升仓储、配送各环节衔接与运行效率，从而降低了仓配衔接管理成本。而通过利用人工智能全面替**工操作，方案大幅降低了企业调度等环节的人工成本，为企业减轻用人负担。

 

其次大幅提升仓储及配送效率

通过智能分单、一键配载等功能，系统可在10秒完成上万笔仓储货物订单的**、集约调度，大幅提升调度环节的工作效率; 系统实现了仓配订单数据动态实时更新，仓库按需拣货、车辆按波次计划调度，减少了车辆在仓等待时间，实现库区车辆有序、快速进出，提升了货物出库效率;通过智能路由功能，系统为每辆车规划**行驶路径与卸货顺序，缩短了无效行驶路线;同时通过订单聚集、区块调度等功能，系统实现了车辆配送效率的大幅提升。

再次改善物流企业服务质量

cTMS仓配一体化系统实现了每一笔订单从入库到出库、配载，直至用户签收完成、回单回传等全流程信息的实时在线，并通过SAAS+APP，实现了货物仓储及配送的全流程各环节的全程可视、实时监控，有效提高了货物仓储及配送管理及服务的精细化、可控性及安全性。

 

从实践上来看，cTMS的创新对于适应新零售下的新变革，满足城配行业新需求，起到了重要的作用。

综述：

在今年的全球智慧物流峰会上，马云表示“未来物流背后的支撑是数据流，真正的物流一定是数据化的物流，物流必须通起来。如果大的物流公司的数据不能通起来，那么**灭掉你们的一定是数据通的那些小的物流快递公司。”

他还表示“**十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。物流企业应该投资人才、技术，并且要联合**，才能应对每天10亿包裹的业务体量。”

10亿包裹这个数量有待商榷，但是未来技术、数据在物流行业的地位已毋庸置疑。随着线下供应链的融合，电商供应链将成为新供应链的一部分，数据将为新供应链赋能，人货之间的距离大大缩短。到那时，一个新的物流时代将展现在我们面前。

本文转自物流指闻，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，更多有关发货技巧知识、骗术揭秘等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(wlsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ：2547636413

作者：物流指闻

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