今年的“6·18”网购盛宴似乎比以往来得更早也更为猛烈一些。

5月24日，“6·18”购物节预售活动正式开启，快递行业迎来了业务高峰期，快递企业之间这场看不见硝烟的战争已经打响。

那么，在“6·18”大促期间，快递行业会有哪些新变化?一直持续的“价格战”是否会因“6·18”而迎来新拐点?

前置仓提速助力快递“分钟级”送达

目前，各大电商平台的营销大战已正式打响。消费者在“买买买”的同时，最关心的就是包裹的送达时间。据统计，截至6月1日16时，全国已有345座城市的消费者收到包裹，实现了“半日达”;在黑龙江、内蒙古、江西、福建、海南等地区，快递包裹“分钟级”送达更是屡见不鲜。

为了让消费者享受到更优质的服务，各大快递公司也使出浑身解数，打响快递物流保障战役，比时效、拼速度。

记者了解到，今年各家快递企业相继推出了物流升级服务。以京东为例，今年“6·18”大促，是京东物流上市后的“首秀”，为了让消费者有更好的购物体验，京东物流在预售前置领域持续加码，在黑龙江、齐齐哈尔等200多座城市进行了预售前置部署，扩展至几乎所有中小件全品类商品，结合系统算法、供应链计划与多层级的库存前置，消费者支付尾款后即可进行仓储生产和打包。这样一来，京东物流快递员最快可实现“分钟级”配送。据透露，今年全国将有百万量级SKU(库存量单位)的商品被前置在距离消费者最近的各级仓库，大大缩短了消费者从下单到收货的物流时间。

除京东物流外，菜鸟近日也宣布“预售极速达”将覆盖全国300座城市，消费者下单后最快几分钟就可收取快递。不仅如此，中大件预售商品也首次被纳入其中，“晚上下单，早上收货”成为菜鸟供应链全品类的可选服务，95%以上包裹可实现当日达和次日达。

此外，申通快递方面也公开表示，今年“6·18”的“预售极速达”服务项目于5月26日启动，相较以往，今年申通的覆盖区域更广，涵盖全国24个省(自治区、直辖市)的240个城市。

“为用户提供产品预售前置等服务，已成为当下不少电商和快递公司的新玩法。”物流行业资深专家孔震指出，预售订单下沉的模式，使“分钟级”送达的概念成为现实。它不仅能在一定程度上缓解物流中转环节的压力，还能给消费者带来更好的体验，同时助力行业迭代和服务升级。

技术加码智能物流作用凸显

今年“6·18”大促期间，包裹“分钟级”送达愈发普及。在这背后，既得益于预售商品备货前置等多元模式的推动，也离不开智慧物流的持续赋能。

刚刚获得无人配送上路许可的京东，今年“6·18”首次引入了机器人送货模式。其中，江苏常熟作为京东物流打造的全球首个“智能配送城”，采用智能快递车与快递员协作运营的站点已覆盖超过20%。根据其公布的数据显示，通过快递员与智能快递车组成的“人机CP”，在“6·18”大促期间，每日完成配送订单量可达原来的1.5倍以上。另外，智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等热门“黑科技”，成为消费者享受“分钟达”等高时效服务体验的强力保障。

作为备战“6·18”的另一重磅级选手，菜鸟在智能化应用上也做足了准备。据介绍，菜鸟利用区块链技术打通公司和港口之间的信息流，建立了全程可视、时间可控、风险可防的全程无纸化换单平台，目前平台已覆盖上海、宁波、南沙等6个主要港口，近百家大型商家使用该服务，在“6·18”备货期间帮助商家实现换单提速。

此外，申通快递方面也表示，申通快递已启动“数智化”升级，推出多个数字化工具，尤其是下一代数字操作系统“昆仑”，在“6·18”高峰迎来首次检验，其单量预测准确率可达95%以上，通过更加精准的业务量预测，可以及时调配人、车、机等全链路资源，从而缓解高峰期的压力。

无疑，从容应对庞大的快递业务量，智能物流功不可没。

“近年来，在物联网、大数据、云计算等手段的助力下，快递物流企业的智能化、信息化水平得到了极大提升，这也让快递配送模式发生了根本性变化。”孔震认为，提升服务效率，给消费者带来良好体验，“数智化”技术赋能必不可少。目前，快递行业智能化转型趋势明显，企业通过数字化、智能化技术，盘活物流生态链上的每个环节，使其运转更加充分、高效。

在中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭看来，在新一轮的转型升级中，快递行业的数字化、智能化转型更为迫切。

快递行业还需提质增效

在前置仓和智能物流的助力下，有力保障了“6·18”快递配送链条的畅通。不过，对于一线快递员来说，业务高峰期仍然是一个严峻的考验。

6月2日下午，在北京市朝阳区某小区门口的快递接收点，几家快递公司各自分好区域，快递员在里面忙碌着，他们用“出库仪”扫描每一件包裹上面的条形二维码，只听“滴”的一声，通知取件的短信就发到了每个客户的手机里。

“这两天确实要比平时忙很多，快递件暴增，工作量也大大增加，几乎没有闲的时候。”京东快递员刘师傅一边和记者说着话，一边整理着快堆成小山的快递包裹。

与刘师傅只有2～3米之隔，韵达快递员王师傅正在统计包裹量，并将其分类摆放，他是位快递老兵，经历过“双十一”大风大浪的洗礼。王师傅告诉记者，相比于去年的“双十一”、“双十二”，“6·18”的快递件并不算多。不过，预计从6月7日开始，快递包裹就会逐渐多起来，最近公司也一直在招聘快递员来缓解送件压力。

“如今的‘6·18’已不是一天的狂欢，而是一个持续性的促销活动，这一变化，让我们的送件压力有所缓解。”圆通快递员张女士补充说。

持久战之下的“6·18”，除了考验末端快递员的体力和耐力，也是检验各家快递企业调整能力的好机会。自去年极兔速递进入中国市场以来，利用“以价换量”的方式，致使快递行业深陷低价竞争的“漩涡”，各家快递公司都希望通过年中大促来打破“价格战”的怪圈。

近段时间，一系列监管“重拳”也让业内看到了快递价格回归理性的曙光。尤其是浙江省明确提出“不得以低于成本的价格提供快递服务”后，作为快递业风向标的义乌快递价格开始“止跌”。同时，义乌邮政局还以低价倾销为由处罚极兔速递和百世快递两家公司，它们在义乌的部分分拨中心也已停运整顿。

那么，这场旷日持久的“价格战”是否将迎来拐点?

在申通快递总经理王文彬看来，今年“价格战”可能还会持续。“目前，快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过‘价格战’拉开差距，而腰部及尾部企业则希望通过‘价格战’保持跟随或缩小差距，因此这场战役不会轻易停止。”他说。

“快递企业在发展初期，几乎都执着于把单量及规模先做起来，再通过打‘价格战’的方式来占领市场。目前来看，‘价格战’的确是快递公司增强用户黏性、守住市场，进而提高市场份额的有效方法。但未来随着快递行业的不断发展，‘价格战’无异于饮鸩止渴。”孔震向记者表示。

“或许，‘价格战’的硝烟在短期内不会得到缓解，但近来快递企业的一系列动作已经吹响了行业变革的号角，转型升级正在全面加速。进入‘下半场’，企业取胜的关键是提质增效。”薛旭说道。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤也认为，快递企业想要脱颖而出，必须要在降本增效和提升服务水平上下功夫。

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作者：中国汽车报网

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