2025年中央一号文件提出，要加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。近年来，快递进村政策支持力度不断增强，快递的触角加速向乡村延伸，各地都在加快探索“快递进村”模式，“交快合作”“快快合作”“邮快合作”等各类创新模式已“多点开花”。

“快递进村”是农村寄递物流体系的“最后一公里”，存在件量少、投递成本高、寄递基础设施薄弱、末端服务能力不足等普遍问题。为降低成本、提升配送效率，我省邮政管理部门联合交通运输、商务、供销等部门，积极发展农村寄递共同配送。江苏“快递进村”在全国率先基本实现快递服务建制村全覆盖，打通了农村寄递物流的“毛细血管”，这是邮政快递网络下沉、服务提升取得的重要成果。

同时也要看到，“快递进村”，服务网点覆盖只是前期步骤，更难的则是农村快递站服务点的持续运营。尽管服务站点的业务量在不断增长，但是订单分散、信息化和标准化程度低、频次少、服务不规范等问题仍需解决。统筹邮政、交通、农业等各个环节，推动资源整合与共享势在必行。各基层服务站点也可以利用自身优势，尝试多元化经营。此前已经有基层服务站点探索与便利店、水果店等经营模式有效结合，以“前店后仓”的布局拓宽了销售渠道，增加了经营收入，有一定借鉴意义。

村庄不仅是快递物流的终端和末梢，也是快递物流的开端和起点。要想“快递进村”可持续运行，必须大力做好“后半篇文章”，在做好“进村”的同时还要做好“出村”文章。充分利用数字化技术，推动快递与当地产业和电商深度融合，使农村由单纯“收快递”向“产快递”“收快递”并行转变是解决服务站点可持续问题的关键。比如，浙江宁海通过建设“集士驿站城乡客货邮数字化平台”，集成农产品撮合交易、村播培训、物流布点等特色功能，助推当地特色农产品走出去。我省沭阳花木、阳澄湖大闸蟹、无锡水蜜桃、连云港海鲜、泰州调味品等都是通过快递服务送到全国消费者的家中。这些都表明，在完善农村快递网络，鼓励“多站合一”“一点多能”，推动行业协作、资源整合以保障快递“进村”的同时，还要充分发挥基层服务站点内生动力，主动“带货”，实现“自我造血”，通过构建农产品“种植基地+商贸流通+物流运输”一体化服务体系，通过不断完善冷链物流服务，推动特色农产品“健康进城”。

按照国务院办公厅《加快农村寄递物流体系建设的意见》，到2025年，我国将基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去。可见，只有全面打通农产品、工业品和商贸品的城乡“双向流通”渠道，既要“进得去”，也要“出得来”，协同线上线下“买乡村”“卖乡村”，才能加快实现真正意义上的“村村通快递”。

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作者：中国江苏网

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